9月超30家汽车品牌扎堆降价，但消费者不一定买单

9月超过30家汽车品牌集中降价，但消费者未必会买账。

在中国汽车市场，“金九银十”远不止是一个季节性的说法。它既是全年汽车销售冲刺的主战场，也是车企提升销量、弥补业绩差额的关键时期。

多年来，每到九月，车企便会集中推出一系列促销活动，借助旺季的消费热潮来刺激终端销量，这种策略在以往屡见成效。

例如，2025年的“金九”就是一个典型例子，展示了传统旺季的爆发力。根据工信部公布的数据，2025年9月，国内汽车销量达到322.6万辆，同比大幅增长14.9%，产销数据均创下阶段性新高。

从具体品牌来看，多家车企通过旺季促销实现了销量上的突破：上汽集团2025年9月销量同比增长40%，连续九个月实现月度销量增长，重回车企销量榜首；吉利汽车9月销量同比增长35%，创下品牌单月历史销量纪录；小鹏汽车则实现了95%的同比增长，旺季促销的拉动效果相当明显。

实实在在的销量增长，让车企更加坚信“金九让利等于销量回升”这一固有观念。

正因为尝到了往年旺季促销的甜头，进入2026年9月，国内车企再次集体复制这一成熟策略。

截至2026年9月13日，根据不完全统计，已有超过30家汽车品牌宣布了金秋限时促销政策，覆盖在售车型超过100款，涵盖新势力、自主主流、合资品牌和豪华品牌等所有类别，车市年度最大规模的促销战已经打响。

总体来看，今年的九月促销不再局限于单一品类的小幅让利，而是全领域、全覆盖的激烈竞争，力度比往年有过之而无不及。

在新能源领域，头部品牌率先行动，特斯拉宣布全系车型价格降至历史最低，通过价格优势抢占旺季流量，进一步压缩同级新能源车的生存空间；新势力品牌紧随其后，零跑汽车推出了“百万加速度”大促，通过现金直降、购车礼包、超低月供等组合政策，冲刺入门级新能源市场的销量。

豪华品牌也放下了身段，加入了价格战行列，让利幅度刷新了行业认知。上汽奥迪A7L推出了重磅优惠，单车型直降18万元，打破了豪华中大型轿车的价格底线，以此提振低迷的终端销量。

除了车企官方的让利，多地补贴也同步加码，青岛、成都、福州等多个城市推出了购车补贴，与车企优惠叠加，形成了“官方降价+地方补贴”的双重让利模式，进一步放大了旺季促销的声势。

车企集体扎堆促销的背后，是2026年车市整体承压的行业现状。

今年以来，国内汽车市场竞争进入白热化阶段，价格战贯穿全年，多数车企告别了往年的稳步增长态势。不少合资品牌和二线豪华品牌出现销量同比下滑，多数自主及新势力品牌陷入增长乏力的困境，上半年业绩缺口持续扩大。

对这些车企来说，“金九银十”是全年最后一次大规模冲量、扭转颓势的关键机会。

如果错过了旺季窗口期，全年销量目标基本无法完成。因此，即便深知价格让利会压缩利润空间，各大品牌依然义无反顾地加大促销力度，试图复制往年旺季的热销态势，通过集中让利实现销量翻盘。

但从当前的终端反馈来看，2026年的“金九促销”未必能复制去年的辉煌。过去行之有效的旺季打法，今年甚至未来可能都会部分失效。换句话说，传统车市旺季的红利正在消退。

首先，促销中的水分增多，真假让利混杂，消耗了消费者的信任。

在今年九月的海量促销政策中，并非所有优惠都是实实在在的。部分车企打着“金秋大促”“限时降价”的旗号，实际上只是营销噱头。

有的车型先涨价再降价，终端到手价并无实质性优惠；有的仅推出小额购车礼包或短期免息政策，没有现金直降，噱头大于诚意。真假让利交织的市场环境，让消费者难以分辨，购车决策变得更加谨慎。

其次，常态化的价格战让消费者产生了促销疲劳。

如今的汽车市场，价格战早已贯穿全年，不再局限于金九银十。年初新春促销、年中618大促、暑期淡季让利轮番上演，车企全年都在降价促销。

对消费者而言，“金九专属优惠”的稀缺性已经完全消失。很多车型日常的终端成交价甚至低于所谓的旺季限时价，消费者早已习惯了车企的让利节奏，不再为旺季促销盲目买单。

同时，目前车市车型迭代速度加快，进一步催生了持币观望的情绪。

当前新能源汽车行业迭代速度极快，有品牌“一年磨三剑”，新车和改款车型密集上市，老款车型快速贬值。消费者普遍形成了“早买早亏、晚买更划算”的认知，即便九月优惠力度可观，他们依然选择观望，等待更大优惠或新款车型上市，这直接导致旺季购车需求难以集中释放。

此外，今年宏观消费环境趋于保守，用户的购车需求更加理性。

汽车作为大额消费品，消费者的购车决策周期大幅拉长，不再受季节营销氛围裹挟而盲目消费。同时，市场存量竞争加剧，新车渗透率趋于饱和，增量空间持续收窄，单纯依靠降价促销来拉动销量的边际效应持续递减。

因此，从行业视角来看，2026年这场轰轰烈烈的金九促销，大概率会是一场“高投入、低回报”的内卷大战。从销量逻辑来看，当下的车市早已告别了“降价就能走量”的粗放时代，单纯的价格让利很难再撬动大规模增量需求。

但从行业竞争逻辑来看，这场促销又有其必然存在的意义。

因为如今的车市竞争，早已进入全员内卷阶段。所有车企都清楚，促销未必能大幅提升销量或改善利润，但如果别人都降价让利，唯独自己按兵不动，就会直接失去旺季流量和市场份额，输在金九银十的起跑线上。

这也意味着，传统意义上的“黄金九月”可能会褪色。它不再是车企躺赢的旺季红利，而是车企不得不参与的生存博弈。至于未来的车市竞争，单纯复制往年旺季促销的老路已经行不通，车市会在极致的内卷中催生出一套新的竞争逻辑。

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36氪经授权发布。